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百度李彦宏:车要智能,路也要智能

当汽车变得越来越智能,道路的基础设施也必须跟着变,必须进行改造。

“18年前,当我刚刚创立百度的时候,恐怕从来没有想到过,有一天我和汽车工业会有这么紧密的联系。”10月18日,百度董事长李彦宏在世界智能网联汽车大会开幕式上说。

汽车这一传统工业正逐渐向智能化、网联化迈进,行?#30340;?#20063;出现越来越多科技公司的身影。当天,除了百度,另一科技巨头腾讯的CEO马化腾出席了大会。

在今年7月4日的百度AI开发者大会上,李彦宏宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线;9月,百度Apollo发布了全球首个车路协同开源方案,并宣布年底正式开?#30784;?/p>

目前,共有8家企业在北京获得自动驾驶测试牌照,除了百度,还有上海蔚来、北汽新能?#30784;?#25140;姆勒、小马智行、腾讯、?#34074;巍?#22885;迪七家企业。北京自动驾驶测试道路已达到123公里,涵盖城市主干路、次干路、支路、园区主干道等多种道路交通环境,全面满足乘用车和商用车自动驾驶的研发测试需求。

10月18日,国?#19968;?#35758;?#34892;?#22806;的自动驾驶车队展示。摄影:唐俊

李彦宏在大会上提到:当汽车变得越来越智能,道路的基础设施也必须跟着变,必须进行改造。

李彦宏称,有了智能的车?#20849;还弧?#27773;车、智能网联车是一个非常庞大的产业,涉及很多?#26041;冢?#36825;些?#26041;?#19981;仅包括车,也包括基础设施,也包括路。

李彦宏认为,当汽车越来越智能,甚?#37327;?#20197;取代人类驾驶员的时候,道路的基础设施也要跟着变,也要进行改造。即使是从提升效率、降?#32479;?#26412;的角度讲,改造基础设施也是非常重要的。

很多自动驾驶汽车都是需要?#35272;?#26497;其昂贵的激光雷达来实现的,如果每一辆车都配一个雷达,每一辆车的成?#24452;?#20250;增加十万块钱。但如果把激光雷达配在道路上,很多车可以共享它们,成本就会大大下降。

对于大城市来说,建了很多高速公路、建了很多停车场、建了很多立交桥、甚至建了很多地铁,已经没有空间再建了。新的基础设施需要有新的思维方?#20581;?/p>

据百度统计,北京市每年因交通拥堵造成的损失数以千亿计,因交通拥堵造成的损失大概占GDP的5%。在基础设施领域,通过红绿灯上的路测设备,无论激光雷达还是摄像头,都可以使得拥堵的状况得到大幅度改善。

在李彦宏看来,智能驾驶产业发展有4个关键因素。

一是开放。没有一家公司可?#22253;?#25152;有的事情都做完,大家在一个共同的?#25945;?#19978;相互激发、相互提升,这个产业就会越来越繁荣、越来越先进。

二是安全,跟每个人的切身利益相关。

三是政策。今天即使有Level 4的技术,造出了这样的车,仍然是不能上路的。除了拿到几十辆测试牌照的车能在规定的道路上行驶之外,在其他的地方即使有这个无人车也不能跑。一定要有相应的政策,才能让智能驾驶真正地在开放道路上跑起来。

四是基础设施。很多车?#21152;?#25380;在大城市里,可以通过路面的路测基础设施改进让自动驾驶的成本大幅度下降,这也能使现在没有自动驾驶能力的车在路上少拥堵一些时间,让人?#21069;?#26356;多的时间用在工作、学习、生活和娱乐上。

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